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黃龍600是錢江摩托收購(gòu)意大利貝納利摩托之后，以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術(shù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型，它屬重型機(jī)車范疇，排量600cc，采用直列四缸設(shè)計(jì)，水冷散熱。 從車型的設(shè)計(jì)類型看，屬于典型的意大利式的街車車型，與傳統(tǒng)的日系街車車型相比，它的坐姿設(shè)計(jì)，俯傾感更強(qiáng)，騎行坐姿介于跑車與街車之間。 黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，可于12000rpm產(chǎn)生60kw的動(dòng)力，55N.m的扭力使它在低轉(zhuǎn)速時(shí)依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得扭力，低轉(zhuǎn)速域出力扎實(shí)，全段反應(yīng)線性。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音雖不及日系車種細(xì)致，但黃龍600發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，明顯比過去所有國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，更扎實(shí)，且不像單缸或雙缸車款一般會(huì)出現(xiàn)的那種共震，這讓試車組對(duì)其制造工藝的信心大增。催動(dòng)油門后以中低速前進(jìn)，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應(yīng)，夸張一點(diǎn)的說法是，在開關(guān)油門的瞬間，甚至能夠感覺到燃油的注入。實(shí)際騎乘之前，我們?cè)?jīng)懷疑，使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車種，很可能會(huì)有低轉(zhuǎn)扭力不足的問題，但實(shí)際騎乘后，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，甚至在6擋轉(zhuǎn)速降低至1500rpm時(shí)，扭動(dòng)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以驅(qū)動(dòng)車輛。也就是說，在市區(qū)使用時(shí)，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗(yàn)。 對(duì)比一線的日系街車，600ml水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，60kw動(dòng)力輸出的數(shù)據(jù)并不亮眼，與新款日系NK相比，黃龍600的動(dòng)力約小了10% 左右。這主要是因?yàn)椋X江為了顧及發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，將引擎的 轉(zhuǎn)速限制在12000rpm，但一般騎乘時(shí)，只要不將轉(zhuǎn)速提升至12000rpm以上的話，試車組反倒覺得，錢江以限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的做法使動(dòng)力數(shù)據(jù)降低，反而是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的做法，過去日本的街車，也曾經(jīng)為了讓數(shù)據(jù)好看，而太過于壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這連帶使得消費(fèi)者對(duì)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度產(chǎn)生疑慮，比如說Hornet 250，為了動(dòng)力達(dá)到40ps(約29.82kw)，硬是將街車的轉(zhuǎn)速壓榨至14000rpm，紅線區(qū)更高達(dá)18000rpm，這不僅讓街車在市區(qū)更難操控，也造成了二手Hornet 250，大多存在著長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)速運(yùn)作之下的汽缸損傷，耐用度也無法令人信賴。