金昌永昌橋梁護欄的分隔功能|張掖臨澤橋梁護欄合理選用護欄網(wǎng)|晉騰官網(wǎng) 橋梁倒塌現(xiàn)象的8種規(guī)律分析 失穩(wěn) 隨著橋梁構(gòu)件的輕型化，低應(yīng)力屈曲一直是橋梁倒塌的關(guān)鍵。雖然歐拉在18世紀就建立了彈性壓桿屈曲理論，但是實用的屈曲理論直到20世紀上半葉才得以完善。失穩(wěn)致使橋梁毀塌差不多延續(xù)了100多年。 風(fēng)振至毀 吊橋是大跨橋梁的優(yōu)先形式，但是其抗風(fēng)性能較差，由于風(fēng)振致使吊橋毀壞是19世紀的通病。直到美國華盛頓州塔科馬（Tacoma）橋于1940年11月7日因風(fēng)振致毀，才引起橋梁和航空界的注意，開始建立橋梁風(fēng)動理論。該橋主跨長853.4m，全長1810.56m，橋?qū)?1.9m，梁高1.3m，于1940年6月1日通車，才5個月就毀于風(fēng)振。 T.捷奧多爾森（Theodorsen）用機翼非定常理論開創(chuàng)了吊橋風(fēng)振研究，由此建立的“低速風(fēng)洞截斷試驗”沿用至今。從此，橋梁的風(fēng)動研究進入高潮，至今風(fēng)力作用及其效應(yīng)逐漸明朗，粗略歸納于表5。 銷接橋梁潰塌 鋼索出現(xiàn)之前，早期的吊橋主索采用銷接的鏈式結(jié)構(gòu)，帶有銷子和孔眼的鏈條柔順性較好，可以擬合吊索的線形；桁架橋梁也常常采用施工方便的銷接點，軍用鋼橋至今還在使用。但是銷孔周圍的底應(yīng)力斷裂常常使整座大橋毀塌，一直到工程界認識到應(yīng)力腐蝕開裂和腐蝕疲勞理論，才停止使用銷接結(jié)構(gòu)。歐美早期修建的銷接橋梁惡性事故直到20世紀后半葉還有發(fā)生。日本有6座跨徑150～200英尺的銷接桁架橋梁在使用35～55年后于1949～1963年也相繼毀壞。 混凝土橋梁的溫度約束裂縫 橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件一直以薄壁理論為基礎(chǔ)，以至于橋梁設(shè)計規(guī)范中缺少截面突變混凝土、分階段澆筑混凝土、大體積混凝土的溫度裂縫控制的條款。國內(nèi)直到上世紀90年代末期，發(fā)現(xiàn)厚大承臺上的斜拉橋空心塔柱根部開裂并延伸到錨索區(qū)下緣時才逐漸認識到問題的嚴重性，而后也發(fā)現(xiàn)空心高橋墩根部開裂而廢棄百米高橋墩。 甌江一座斜拉橋大約在底座澆筑一個月后發(fā)現(xiàn)底座開裂并向上延伸，通過引入壩工設(shè)計中基礎(chǔ)約束裂縫的一維解析方法，經(jīng)仿真模擬確認是基礎(chǔ)約束溫度裂縫，開裂時間大約在24～40天，與觀測基本一致（圖1）。 此后，在橋梁設(shè)計中進一步采用二、三維數(shù)值方法計算溫度應(yīng)力，加強施工現(xiàn)場的溫度控制，采取——（1）用溫度鋼筋分散裂縫，（2）