金昌永昌橋梁護(hù)欄的分隔功能|張掖臨澤橋梁護(hù)欄合理選用護(hù)欄網(wǎng)|晉騰官網(wǎng) 橋梁倒塌現(xiàn)象的8種規(guī)律分析 失穩(wěn) 隨著橋梁構(gòu)件的輕型化，低應(yīng)力屈曲一直是橋梁倒塌的關(guān)鍵。雖然歐拉在18世紀(jì)就建立了彈性壓桿屈曲理論，但是實(shí)用的屈曲理論直到20世紀(jì)上半葉才得以完善。失穩(wěn)致使橋梁毀塌差不多延續(xù)了100多年。 風(fēng)振至毀 吊橋是大跨橋梁的優(yōu)先形式，但是其抗風(fēng)性能較差，由于風(fēng)振致使吊橋毀壞是19世紀(jì)的通病。直到美國(guó)華盛頓州塔科馬（Tacoma）橋于1940年11月7日因風(fēng)振致毀，才引起橋梁和航空界的注意，開(kāi)始建立橋梁風(fēng)動(dòng)理論。該橋主跨長(zhǎng)853.4m，全長(zhǎng)1810.56m，橋?qū)?1.9m，梁高1.3m，于1940年6月1日通車，才5個(gè)月就毀于風(fēng)振。 T.捷奧多爾森（Theodorsen）用機(jī)翼非定常理論開(kāi)創(chuàng)了吊橋風(fēng)振研究，由此建立的“低速風(fēng)洞截?cái)嘣囼?yàn)”沿用至今。從此，橋梁的風(fēng)動(dòng)研究進(jìn)入高潮，至今風(fēng)力作用及其效應(yīng)逐漸明朗，粗略歸納于表5。 銷接橋梁潰塌 鋼索出現(xiàn)之前，早期的吊橋主索采用銷接的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，帶有銷子和孔眼的鏈條柔順性較好，可以擬合吊索的線形；桁架橋梁也常常采用施工方便的銷接點(diǎn)，軍用鋼橋至今還在使用。但是銷孔周圍的底應(yīng)力斷裂常常使整座大橋毀塌，一直到工程界認(rèn)識(shí)到應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂和腐蝕疲勞理論，才停止使用銷接結(jié)構(gòu)。歐美早期修建的銷接橋梁惡性事故直到20世紀(jì)后半葉還有發(fā)生。日本有6座跨徑150～200英尺的銷接桁架橋梁在使用35～55年后于1949～1963年也相繼毀壞。 混凝土橋梁的溫度約束裂縫 橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件一直以薄壁理論為基礎(chǔ)，以至于橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中缺少截面突變混凝土、分階段澆筑混凝土、大體積混凝土的溫度裂縫控制的條款。國(guó)內(nèi)直到上世紀(jì)90年代末期，發(fā)現(xiàn)厚大承臺(tái)上的斜拉橋空心塔柱根部開(kāi)裂并延伸到錨索區(qū)下緣時(shí)才逐漸認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，而后也發(fā)現(xiàn)空心高橋墩根部開(kāi)裂而廢棄百米高橋墩。 甌江一座斜拉橋大約在底座澆筑一個(gè)月后發(fā)現(xiàn)底座開(kāi)裂并向上延伸，通過(guò)引入壩工設(shè)計(jì)中基礎(chǔ)約束裂縫的一維解析方法，經(jīng)仿真模擬確認(rèn)是基礎(chǔ)約束溫度裂縫，開(kāi)裂時(shí)間大約在24～40天，與觀測(cè)基本一致（圖1）。 此后，在橋梁設(shè)計(jì)中進(jìn)一步采用二、三維數(shù)值方法計(jì)算溫度應(yīng)力，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制，采取——（1）用溫度鋼筋分散裂縫，（2）