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引起鋰電池熱失控的因素主要有外部短路、外部高溫和內部短路。
◎內部短路：由于電池的濫用，如過充過放導致的支晶、電池生產過程中的雜志灰塵等，將惡化生成刺穿隔膜，產生微短路，電能量的釋放導致溫升，溫升帶來的材料化學反應又擴大了短路路徑，形成了更大的短路電流，這種互相累積的互相增強的破壞，導致熱失控。下面以鈷酸鋰電芯為例，簡述一個典型熱失控過程。
A：準備階段，電池處于滿電狀態；
B：內短路發生，大電流通過短路點而產生熱量，并通過LiC6熱擴散，達到SEI膜分解溫度，SEI膜開始分解，放出少量CO2和C2H4,殼體輕微鼓脹，隨著短路位置的不斷放電，電池溫度的不斷上升，電液中鏈狀溶劑開始分散，LiC6與電液也開始反應放熱，伴隨著C2H5F\C3H6\C3H8產生，但反應較慢，放熱量較小；
C:隨著放電的進行，短路位置溫度繼續升高，隔膜局部收縮融化，短路位置擴大，溫度進一步升高，當內部溫度達到 的分解溫度時，正極瞬間分解，并釋放O2,后者于電液瞬間反應放出大量熱量，同時放出大量CO2氣體，造成電池內壓增大，如果壓力足夠大，沖破電池殼體，引起電池爆炸；
D:如果殼體炸開，極片散落，溫度不會繼續升高，反應終止；但如果殼體只開裂，極片沒有散落，這時LiC6繼續與電液反應，溫度會繼續升高，但升溫速率下降，由于反應速率較慢，所以可以維持較長時間；
E:當電池內部反應的產熱速率小于散熱速率時，電池開始降溫，直至內部反應完畢；
◎外部短路：實際車輛運行中發生危險的概率很低，一是整車系統裝配有熔斷絲和電池管理系統BMS，二是電池能承受短時間的大電流沖擊。極限情況下，短路點越過整車熔斷器，同時BMS失效，較長時間的外部短路一般會導致電路中的連接薄弱點燒毀，很少導致電池發生熱失控事件。現在，比較多的PACK企業采用了回路中加熔斷絲的做法，更能***避免外短路引發的危害。
◎外部高溫：由于鋰電池結構的特性，高溫下SEI膜、電解液、EC等會發生分解反應，電解液的分解物還會與正極、負極發生反應，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量產生。隔膜融化導致內部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產。這種累計的互相增強的破壞作用，其后果是導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發生燃燒起火。
基于以上原因，對鋰電池進行滅火處理，讓我們看下特斯拉和通用的推薦：
