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在“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）行業浪潮下，國內新能源汽車發展迅猛，與之相關的充電樁產業也進入了快速發展期。 3月22日，發布的《“十四五”現代能源體系規劃》提出，優化充電基礎設施布局，推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。 根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）日前發布的統計數據，截至今年2月底，全國充電基礎設施累計數量為 萬臺，同比增加 %。其中，今年1~2月，充電基礎設施增量為 萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲 %，隨車配建充電設施同比上升 %。 記者注意到，在行業發展向好和政策利好驅動下，入局充電樁業務的企業也越來越多，特來電新能源股份有限公司（以下簡稱“特來電”）、萬幫星星充電科技有限公司（以下簡稱“星星充電”）、江蘇云快充新能源科技有限公司（以下簡稱“云快充”）等企業知名度較高。 不過，目前在新能源汽車充電領域還存在排隊時間長、充電樁布局不合理、油車占位電動樁等問題，入局充電樁業務的企業也還面臨著盈利難的局面。對于“一樁難求”的原因，真鋰研究創始人兼總裁墨柯告訴記者，2021年，國內新能源汽車銷量增長很快，由2020年的130萬輛快速發展到350萬輛，這就導致充電基礎設施緊張，也是造成“一樁難求”的主要原因。“其他原因還包括充電樁分布不太合理，用戶集中的地方充電樁少等。” 市場前景廣闊 充電聯盟數據顯示，截至今年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁 萬臺，其中直流充電樁 萬臺、交流充電樁 萬臺、交直流一體充電樁589臺。從2021年3月到2022年2月，月均新增公共類充電樁約 萬臺。 不過，我國新能源汽車和充電樁的“車樁比”距離“1∶1”尚有較大差距。公開數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量為 萬臺，車樁比為3∶1。這也意味著，國內充電樁市場仍存在較大的缺口。 此文來自于充電樁視界
