產(chǎn)品介紹
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東風(fēng)5D型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車廠為適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)大牽引力電傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車的需求以及工廠對(duì)產(chǎn)品系列化的要求而研發(fā)的。
DF5D型內(nèi)燃機(jī)車為單司機(jī)室外走廊式交直流電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。軸式C0-C0，軸重23t，也可根據(jù)需要調(diào)整為25t。轉(zhuǎn)向架電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸軸承的軸懸式安裝，機(jī)車控制部分采用DLC微機(jī)控制裝置。司機(jī)室裝用新型操縱臺(tái)。
DF5D型機(jī)車裝用8V240ZJD型柴油機(jī)，裝車功率1470kW，大速度100km/h，持續(xù)牽引力 ，持續(xù)速度 。該車適合在礦山、港口等坡度大、曲線多的線路上做調(diào)車編組及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，具有較高的 性、通用互換性和適用性。
DF5D機(jī)車合成閘瓦采用復(fù)合材料研制而成，規(guī)格440×80×50mm，輪徑1050mm，具有耐高溫，磨耗小，使用時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
一、火車閘瓦概述
剎車片在鐵路用語上稱作閘瓦，閘瓦位于車輪的踏面上，當(dāng)要煞車時(shí)，經(jīng)由軔機(jī)的作用，讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊，達(dá)到停車的目的。火車運(yùn)行過程中需要制動(dòng)，與車輪踏面接觸產(chǎn)生摩擦，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散入大氣，達(dá)到列車減速或停止運(yùn)行的部件，直接摩擦車輪使火車停車的制動(dòng)零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
二、火車閘瓦制動(dòng)原理
在這一過程中，制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小６@種制動(dòng)效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動(dòng)方式時(shí)，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪來承擔(dān)。列車速度越高，制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較 的合成閘瓦，溫度也會(huì)高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度增高到 程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。可見，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車的需要。
我廠有二十二年生產(chǎn)合成火車閘瓦的老廠有經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員5名。我廠的特長(zhǎng)是生產(chǎn)合成火車閘瓦。并以生產(chǎn)出口的火車閘瓦為主。
