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  浙江轉向驅動橋目前國內電動汽車發展技術路線主要分為以下三種：

  

  一種是混合動力，也就是說，電動車輛安裝在傳統的燃料車輛上，并且成本高。傳統車輛與新能源車輛的中間產品是中間產品。

  

  第二種是修改電動車輛，即在燃料車輛的基礎上，將發動機改變為電動機，并且仍然保留傳統車輛的復雜機械傳動系統。

  

  第三種是正向研發電動汽車，也就是說，根據電動汽車的結構要求，新設計了布局和設計，與傳統汽車車身改裝的電動汽車相比，結構合理性明顯。

  

  浙江轉向驅動橋現在市面上大部分商用車新能源驅動系統的結構是由 電機通過傳動軸連接一個傳統的后橋，傳動效率差，系統構成復雜。

  

  按照電機的布置形式，可以將電機驅動橋分成三類：輪邊電機驅動橋、 電機驅動橋以及輪轂電機驅動橋。輪邊電機驅動橋常見于客車或商用車，比如比亞迪K9和長江E-Glory（逸閣）； 電機驅動橋普遍用于乘用車，比如特斯拉的經典車型P85D；而輪轂電機由于設計難度較大，尚不能廣應用于電動汽車。

  

  2、什么是浙江轉向驅動橋？

  

  浙江轉向驅動橋通常有輪轂電動機和狹義的輪邊電動機兩種方式。所謂的窄邊電動機模式意味著每個驅動輪由單獨的電動機驅動，但是電動機沒有集成到車輪中，而是通過變速器（例如驅動軸）連接到車輪。

  

  輪邊電動機方式的驅動電動機屬于簧載質量范圍，懸架系統隔振性能好。但是，安裝在車身上的電動車電動機對車輛的整體布局有很大影響，特別是在后軸驅動的情況下。而且，由于主體和車輪之間的大的變形運動，傳動軸的通用傳動也具有一定的局限性。

  

  浙江轉向驅動橋通過將傳統汽車的動力傳動系組件集成到車輪電機驅動軸中，用電動機、減速器機構、輪轂等部件替代發動機、離合器、變速箱、傳動軸等傳統汽車動力系統，能夠為車輛提供足夠的動力輸出的