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ACME萬純防爆柴油機尾氣凈化器（排氣歧管緊耦合式凈化器） 工作原理概述 防爆柴油機工作環(huán)境惡劣，危險因素多，更要求尾氣排放高標準。不能再加重作業(yè)空間中有害氣體的含量。目前尤其是在用設備，幾乎沒有安裝尾氣排放凈化裝置，只是控制了尾氣排放溫度，符合防爆柴油機要求。具體分為兩種方案： ①排氣歧管及排氣管為雙層。內管排氣，內管外層套管內為循環(huán)水套。尾氣經過冷卻水箱后排出。 ②排氣歧管為雙層，有冷卻循環(huán)水套。排氣歧管后面排氣管為單管，內由水冷系統(tǒng)高壓注入冷卻水直接降溫尾氣，再經過水氣分離箱后排出。 以上兩種方案降溫有效，直接降低了排氣溫度。排氣系統(tǒng)表面溫度及尾氣排放溫度能夠同時達標。 由于尾氣接觸水也降低了炭煙顆粒排放，同時也溶解尾氣中氣溶膠類微粒（但柴油機工況不正常，燒機油或燃燒不凈，尾氣含油時凈化作用差，尾氣中微粒粉塵含油時，親水性差，不溶水而快速排出）。 綜合考察了多種國內外設備，都只是做了尾氣降溫達標，其中只是處理一小部分的顆粒物，有害氣體成分并沒有處理，根本無法達到尾氣排放控制要求。隨著安全及環(huán)保要求的提高，及各種有害氣體監(jiān)控設備的應用。柴油機尾氣危害問題直接提到議事議程中，安監(jiān)部門要求進礦作業(yè)車輛，必須尾氣排放達標，生產工人呼吁改善工作環(huán)境中空氣質量，拒絕吸入污染氣體以保健康。對于在用設備尾氣排放治理，在做好柴油機正常維護后，主要采取機外治理方案?，F生產的新設備，尾氣排放要求達到環(huán)保要求，既是生產者面臨需要解決的問題，又是購買者的要求，更是銷售賣點。我們綜合多年工作經驗，分析防爆柴油機排氣系統(tǒng)特點，設計生產的產品已成功配套防爆機車生產廠，并為多家井下作業(yè)設備進行尾氣治理。 實施方案 ①????????A有害氣體凈化： 貴金屬催化劑選用已非常成熟的以鉑金為主的氧化型催化劑，鉑金抗SO2性能，自我回復功能好不易中毒。 氧化型化學反應原理： ??????????????? ?????????CO＋1/2O2→CO2 4HC＋5O2→4CO2＋2H2O C＋O2→CO2 還原型化學反應原理： NO＋NO2＋2NH3→2N2+3H2O B顆粒物PM凈化： 顆粒物被凈化芯捕集后在貴金屬催化劑、強氧化物NO2作用下降低啟燃溫度（啟燃溫度由560℃降至350℃左右）在正常排氣溫度中被氧化燃燒。在排氣喉口位置溫度很高，甚至有火焰沖出可直接二次燒蝕凈化芯捕集的炭煙顆粒。 ②????????催化劑載體：選用我公司專利技術ZL 2008 20076115.9半流式金屬柴油機尾氣炭煙微粒過濾凈化器。此載體由耐高溫、耐腐蝕鐵鉻鋁合金纖維膜制成。透氣率高、背壓低、過濾性能好不堵塞、抗沖擊強度高，易牢固承載涂敷的催化劑。 ③????????安裝位置：這是非常關鍵環(huán)節(jié)，任何催化劑都有其特定的適宜溫度，氧化型催化劑適合在180-480度范圍內效果。而防爆型柴油機，由于其排氣系統(tǒng)采用了降溫措施，無法安裝催化器，只能在排氣 歧管上采取措施，在尾氣沒有冷卻前，進行治理凈化。所以最終選擇點在排氣歧管，排氣歧管與機體連接， 接受各氣缸排出尾氣，匯總后排出，在排氣歧管的各缸接口處內部，安裝凈化芯，每個缸口都安裝。此點 位置，尾氣排出溫度高沒有降溫，適宜催化劑工作溫度。由于每缸口都有安裝凈化芯，所以凈化芯可小型化，在不改變原排氣歧管雙層水套結構的情況下，與排氣歧管成一體。尾氣排出后首先通過凈化芯，凈化后排出。 ④????????根據原排氣歧管外型尺寸制作?萬純排氣歧管緊偶合式凈化器。凈化芯安裝在排氣歧管內，原有尾氣通道，需根據現有尺寸數據配合設計的凈化芯尺寸，在歧管內設計好空間。而凈化芯需固定又能便于取出，維護檢查更換。在不改變原排氣歧管與機體固定螺絲、與進排水接口位置、及循環(huán)水走向的情況下，改造結束。材質采用304L不銹鋼材料。 效果 萬純排氣歧管緊偶合式凈化器針對一氧化碳CO、碳氫化合物HC、臭味和顆粒物質PM都有較高的轉化率，并降低NOX排放，進一步降低噪聲改善消音功能。 萬純排氣歧管緊偶合式凈化器的轉化效率 ? -顆粒物質????????????? PM? 80% 以上 -一氧化碳?????? ??? CO?? 90%以上 -碳氫化合物?????????? HC?? 90%以上 ?-氮氧化合物?????????? NOX?????? 25% 左右