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肇慶橋梁增大截面（錨噴混凝土）法加固13826900253深圳廣州中山珠海
大橋設計概況：某大橋1967年由省公路局進行勘測設計，于1968年6月開始施工，1969年8月竣工。大橋設計荷載原為汽車—13級，拖車—60，橋面凈寬為凈—7m+2× 安全帶。上部構造為5孔45m的雙曲拱，矢跨比為1/6，橫向采用6肋5波。
大橋病害狀況
（1） 肋、波連接處裂縫。
（2） 主拱軸線普遍下沉，拱頂下沉5～18cm，L/4點下降0～9cm，而且上下水下沉值很不一致。
（3） 橋面縱向變形已呈波浪形，但高差尚不很大。而橋面破碎現象甚為嚴重，且集中在第3～5孔及兩臺后座上，在墩頂附近伸縮縫處裂縫尤其發達，以致破碎露筋。
（4） 腹拱及立墻均為漿砌片石材料，由于防水層質量差，許多腹孔及立墻上均有滲水痕跡，以致發現不少因長年滲水侵蝕所產生的懸掛著的“石筍”。
加固方案
（1） 實腹段橫系改成橫隔板，目的在于加強橫向整體性，使全拱寬共同受力。
（2） 各拱肋與拱波銜接處用鋼筋網噴錨加固，目的在于外貼剪力和拉力鋼筋，加強肋、波板的全斷面受力。
（3） 其余的加大截面。
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