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廣東省五馬崗橋為9孔（4×25m+32m+3×42m+32m）雙曲拱橋，橋面凈寬7m+2× （人行道），設計荷載汽一13、拖一60，于1970年10月建成。通車時即發現第1孔（25m跨）因橋臺下沉導致臺上腹拱變形，頂鉸錯位，腹拱與側墻分離，通車3d即停止交通，修復后再正式通車。
1972年冬，因橋臺及1號墩上腹拱變形，頂鉸錯位，在兩腹拱上加蓋鋼筋混凝土板加固。
1973年秋發現第1孔主拱開裂嚴重，拱頂累計下沉 ，橋臺前后趾累計下沉 及 ，腹拱變形，靠1號墩立柱腳水平斷裂。
1974年春對1號拱作化學補強，在腹拱頂鉸、主拱肋下緣及已基本裂通的肋波間以環氧樹脂粘貼鋼板，各處裂縫均以環氧灌漿修補。其后，橋臺沉降減緩，但年均下沉值仍有 左右。
經分析，橋臺沉降的主要原因是，橋臺基礎下為軟土地基，樁基承載力吧不足；施工時為趕工期，臺前開挖河道與河道與臺后加深填土同時進行。
1978年冬決定對廣臺及1號孔主拱進行結構加固，為加強基礎承載力，在承臺上下游及臺前三面，每面加直徑1m的鉆孔樁各2根，樁長 ，支承在砂巖面上，承臺以上的全
荷載均由6根新樁承受，原樁不再受力。新加承臺從三面圍住原承臺，結合面鑿成剪力槽并以Φ25錨筋加強聯結。橋臺加固后，在1號孔下塔架將拱肋頂住，由中肋向兩邊逐肋以鋼筋混凝土包大，側面超過肋頂6cm，肋拱斷面由30cm×38cm包大至46cm×53cm；肋底加焊4Φ16鋼筋，填平波形拱波并加厚。1號立柱加厚5cm，托住已錯位的腹拱腳。加固施工期間不中斷交通。加固后經一年觀測，拱頂上升 ，橋臺不再有明顯沉降。
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