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某客運站原候車室建于1958年，1992年因新客運站改擴建而停止使用。該建筑物為兩層鋼筋混凝土內框結構，外縱墻承重，平面為L形，轉角處沿南北向設一道20mm寬伸縮縫。建筑面積為4502㎡，層高均為 。樓、屋蓋為鋼筋混凝土單向板肋梁結構。柱下采用MU10塊石素混凝土剛性基礎，磚墻基礎為毛石條基，地基持力層為粉質黏土。根據新客運站改擴建要求，將原候車室改建為容售票、辦公、會議、食堂等一體的多功能建筑，建筑面積增加至6000㎡左右，通過分析對比，決定通過室內增層進行改造。
結構構件的變形和裂縫
對外墻、框架柱及樓面梁的變形和裂縫進行了現場量測。參照《工業廠房可靠性鑒定規范》，外墻3個點傾斜為b級，其余均為a級；框架柱底層不符合a級要求的有2根，二層不符合a級要求的有7根。梁的撓曲變形總體上看樓面梁比屋面梁大，樓面超過a級的有3根，其中1根達37mm，屬C級，屋面梁的撓曲變形均在a級范圍之內。屋面梁大部分存在裂縫，其中5根梁垂直裂縫延伸較長，個別裂縫已接近板底，大的裂縫寬度達 ，樓面梁裂縫較小，均小于 。
原結構中柱、板、梁已不能滿足承載力和使用要求，必須進行加固處理，根據新的使用要求和部分構件的受力特點，采用了如下加固措施：
板：改建后的食堂部分，由于荷載增加較大，采用后澆鋼筋混凝土面層加固法，其他部分板均能滿足新的使用要求，不必加固。
柱：原結構中柱的斷面尺寸為360mm×360mm，內配4Φ14鋼筋，已不能滿足新的承載力要求。由于原斷面較小，故采用了三種不同加固方法，一是板上增設后澆層的梁，該部分層高較大，采用四面加大截面法，二是次梁采用短筋焊接連縱筋加固法，這樣節點處縱筋穿透主梁進行錨固，簡單易行，三是主梁采用外包角鋼加固法，即梁底包角鋼、梁頂設扁鋼帶，并以U形箍相連。
框架梁與柱的連接
由于已有柱和主梁均須加固，即在節點處梁頂面和梁底面分別設置了用扁鋼及角鋼焊接而成的連接圈套，梁頂加固扁鋼帶及梁底加固角鋼分別焊接于兩個圍套上，而該圍套埋置于柱的外包混凝土中。
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