伊犁電子軌道衡安裝-昌吉電子軌道衡多少錢-昌吉電子軌道衡價(jià)格

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軌道衡工作原理以及結(jié)構(gòu)是什么

動(dòng)態(tài)電子軌道衡工作原理, 概括的說, 受動(dòng)力機(jī)車牽引的連掛車輛, 以的速度, 進(jìn)入軌道衡臺(tái)面一側(cè)的線路, 經(jīng)引軌駛進(jìn)臺(tái)面, 車輛的重量通過輪軸或轉(zhuǎn)向架加到主梁, 壓到傳感器上, 由傳感器將重量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào), 經(jīng)放大、濾波后送入 A/D 轉(zhuǎn)換裝置, 將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào),通過計(jì)算機(jī)接口, 送入計(jì)算機(jī), 再經(jīng)過程序軟件, 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理, 然后將稱重的結(jié)果, 在屏幕上顯示和在打印機(jī)上打印出來。

電子軌道衡的結(jié)構(gòu)

電子軌道衡從其結(jié)構(gòu)上分析, 應(yīng)該包括線路、引軌、秤臺(tái)、傳感器、二次儀表( 動(dòng)態(tài)通道, 稱重信號(hào)的接收、放大、濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換, 計(jì)算機(jī), 打印機(jī), 穩(wěn)壓電源) 等幾個(gè)主要部分。

線路及引軌

臺(tái)面兩側(cè)連接稱臺(tái)主梁的鐵路線統(tǒng)稱為軌道衡的線路部分, 這部分包括主梁臺(tái)面軌兩端的一段鋪在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引軌和兩側(cè)的線路, 國(guó)產(chǎn)軌道衡一般是這樣要求的: 基坑兩端應(yīng)有 25 米左右的鋼筋混凝土基礎(chǔ)的整體道床, 連接整體道床兩側(cè)含有 50 米以上的平直段, 要求坡度在 0.1%之內(nèi), 不允許超過 0.2%。機(jī)械部分

機(jī)械部分是由計(jì)量臺(tái)面, 過度器, 縱向限位器, 橫向限位器, 蓋板等部分組成。

計(jì)量臺(tái)面的主梁, 由縱向及橫向限位拉桿聯(lián)成一個(gè)非剛性的連接體, 稱之為稱梁框架, 稱梁框架由四只柱式傳感器支撐, 四只傳感器分別固定在兩個(gè)衡梁底座上。

為使計(jì)量臺(tái)面既能上下活動(dòng)自如, 又能在車量駛過臺(tái)面后, 恢復(fù)原位, 這就設(shè)法減少計(jì)量臺(tái)面在動(dòng)態(tài)下的位移, 于是采用裝設(shè)縱向、橫向限位器來實(shí)現(xiàn)。

過渡器是裝在引軌與臺(tái)面軌接縫處, 使車輪駛過接縫時(shí), 減小沖擊、振動(dòng)的部件。

鐵路軌道衡是有幾種？都有什么作用呢？

稱量鐵路卡車載重的衡器。分靜態(tài)軌道衡、動(dòng)態(tài)軌道衡和輕型軌道衡3種。廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿(mào)和鐵路部門對(duì)卡車散裝貨品的稱量。鐵路軌道衡是一種的稱重設(shè)備，丈量列車分量的！

分為動(dòng)、靜態(tài)軌道衡

用于稱重中止?fàn)顩r卡車載重的軌道衡。有機(jī)械式、機(jī)電結(jié)合式和電子式3類。①機(jī)械式靜態(tài)軌道衡：由承重臺(tái)、杠桿體系和示值裝置3部分構(gòu)成。稱量時(shí)，機(jī)車以低于3km/h的速度將卡車準(zhǔn)確中止在承重臺(tái)上，脫鉤后，司秤員移動(dòng)計(jì)量杠桿上的大、小游砣使杠桿平衡，按大、小游砣在主、副杠桿上的示值之和讀出稱量。它具有準(zhǔn)確度較高、功能安穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等長(zhǎng)處。缺陷是操作雜亂、功率低、不宜安裝在列車收支頻頻的線路上。②機(jī)電結(jié)合式靜態(tài)軌道衡：結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式相同。但在傳力杠桿銜接處裝有一個(gè)稱重傳感器，并由稱重顯現(xiàn)器主動(dòng)顯出稱量。③電子式靜態(tài)軌道衡：由承重臺(tái)、傳感器、稱重顯現(xiàn)外表和數(shù)字打印機(jī) 4部分組成。能主動(dòng)顯現(xiàn)稱量數(shù)值和打印記載。具有遠(yuǎn)傳信息、接連計(jì)量等特色。

動(dòng)態(tài)軌道衡——用于稱量行進(jìn)中卡車載重的軌道衡。有機(jī)電結(jié)合式和電子式兩種。計(jì)量方式有整車計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量和軸計(jì)量 3種。承重臺(tái)有單臺(tái)面、雙臺(tái)面、三臺(tái)面等。電子式動(dòng)態(tài)軌道衡器由承重臺(tái)、稱重傳感器、稱重顯示器、微型計(jì)算機(jī)和打印機(jī)等組成。稱量時(shí)，列車以小于15km/h的速度經(jīng)過承重臺(tái)，自動(dòng)判別車頭和卡車，使用支撐承重臺(tái)的傳感器，將卡車載重轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并經(jīng)擴(kuò)大器擴(kuò)大，然后由轉(zhuǎn)換器改換成數(shù)字信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，處理后即可顯示出卡車載重的多種數(shù)據(jù)，并可打印記載。電子動(dòng)態(tài)軌道衡具有操作便利、效率高的特點(diǎn)。不計(jì)量時(shí)答應(yīng)列車以30km/h的速度經(jīng)過。用于稱量跋涉中卡車載重的軌道衡。與靜態(tài)軌道衡不同的是，貨品列車在跋涉中，不需要停下來即可完結(jié)稱重。

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技術(shù)介紹：

用于稱量行駛中鐵路貨車載重的軌道衡。與靜態(tài)軌道衡不同的是，貨物列車在行駛中，不需要停下來即可完成稱重。

動(dòng)態(tài)軌道衡的稱量方式有軸稱重、轉(zhuǎn)向架稱重和整車稱重等三種方式。

現(xiàn)在動(dòng)態(tài)軌道衡基本上以電子式為主，電子式動(dòng)態(tài)軌道衡由承重臺(tái)、稱重傳感器、稱重顯示控制器等組成。

承重臺(tái)是支承貨物列車的平臺(tái)；稱重傳感器將重量信號(hào)轉(zhuǎn)變成便于測(cè)試的電信號(hào)；稱重顯示控制器的核是微處理器，并包括信號(hào)放大、濾波、A/D轉(zhuǎn)換、顯示、串行通訊等模塊，可將稱重值存儲(chǔ)并顯示。有的動(dòng)態(tài)軌道衡配在上位機(jī)，可將稱重顯示控制器的稱重信號(hào)傳遞到上位機(jī)上，便于遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。

隨著技術(shù)進(jìn)步，許多新型的動(dòng)態(tài)軌道衡研制成功。如某些便攜式動(dòng)態(tài)軌道衡不需要復(fù)雜的承重臺(tái)，而是采用一種簡(jiǎn)單的安裝裝置，將稱重傳感器固定在兩根軌道之間，列車通過時(shí)，車輪的輪沿碾過傳感器，從而取得重量信號(hào)。這種新型動(dòng)態(tài)軌道衡，安裝方便，不需要復(fù)雜的施工，也不需要將軌道斷軌。

稱量原理和稱量方式：

1.稱量原理：

動(dòng)態(tài)電子軌道衡當(dāng)列車通過秤臺(tái)時(shí)，承重傳力部分完成重量的傳遞工作，稱重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)并送入A/D轉(zhuǎn)換器，A/D轉(zhuǎn)換器把該電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)，通過微機(jī)內(nèi)的8255接口板送入計(jì)算機(jī)，經(jīng)微機(jī)處理后，將重量值送顯示器及打印機(jī)，完成整個(gè)稱重過程。

2.稱量方式

動(dòng)態(tài)電子軌道衡動(dòng)態(tài)軌道衡的稱量方式一般分為軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車計(jì)量。

u 軸計(jì)量：指一輛四軸車分成四次稱量，每次稱量一個(gè)軸重，再累計(jì)四個(gè)軸的重量從而得到整節(jié) 。

u 轉(zhuǎn)向架計(jì)量：指一輛四軸車分成二次稱量，每次稱量一個(gè)轉(zhuǎn)向架重量，然后再累計(jì)前后轉(zhuǎn)向架的 ，重量從而得到整節(jié)車的重量。

u 整車計(jì)量指一輛四軸車在軌道衡臺(tái)面上一次稱出其重量。 整車計(jì)量往往采用雙臺(tái)面，即每個(gè)臺(tái)面在機(jī)械結(jié)構(gòu)上各自獨(dú)立，將它們排列在的位置，使車輛的前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)落在兩個(gè)臺(tái)面上，在同一瞬間稱出兩個(gè)動(dòng)態(tài)電子軌道衡轉(zhuǎn)向架的重量，相加后即得到整車的重量。

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