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2020年10月，澳煤進口中斷后，國內高卡煤成為了沿海電廠青睞的目標，促使北港煤價蹭蹭的漲。去年1月25日至今，盡管煤價有漲有跌，但環渤海港口煤價居然沒有跌破過一千元/噸。

今年春節過后，澳煤的再次登陸，國內市場重新得到洗牌，用戶采購渠道發生變化。值得注意的是，澳煤與印尼煤品質不一樣，印尼以中低卡為主;也就是說，沿海地區用戶即使進了大量印尼煤，也需要采購一些國內高卡煤配燒，促使國內煤價依然高位運行。而澳煤以高卡為主，電廠可以用澳煤和印尼煤配比燃用，這樣就不需要或減少采購價格略高的國內市場煤。澳煤開采成本低廉，疊加國際海運費較低，采購澳煤到岸價較國內煤價格低很多;在中澳煤炭貿易恢復的情況下，部分終端用戶和貿易商開始大量采購澳煤，而晉北和蒙西煤炭在性價比上并不占優勢。從一季度的進口數量來看，一二月份進口煤高達6064萬噸，三月份，僅海運就達到3200萬噸;從數量上推算，三月份我國進口量能達到4000萬噸左右。一季度，我國進口煤有可能突破一億噸，同比去年增加一倍。

從年初開始，兩座大山重重的壓在煤炭人身上，壓得人喘不過來氣。一是環渤海港口高庫存，二是大量的進口煤。去年冬季，受疫情影響，煤炭市場旺季不旺。環渤海港口在去年冬季得到壘庫，而且煤炭供應充足，需求不足;疊加海事部門封航影響，促使環渤海港口庫存保持在2500萬噸以上，船舶來了就能靠，靠上能裝，促使下游并不缺煤，船等貨現象很少發生，無法支撐煤價上漲。二是大量的進口煤做補充。去年一季度，印尼出口減少，而澳煤進不來，造成去年一季度進口數量少。而今年卻不一樣，繼續對進口煤實施零稅率，疊加澳煤重新登陸國內市場;促使沿海地區補充較快，不再依賴國內市場，造成國內煤價一跌再跌。去年煤價為1150元/噸，今年春節一度跌至1000元/噸，預計此輪煤價將跌破1000元/噸關口。

實際上，今年一季度，國內煤炭需求和煤炭生產雙雙保持增加態勢;如果進口煤不增加的話，國內市場會依然緊張，煤價還會大幅飆升。但目前，國內煤炭供應的增量加上進口煤的增量，遠高于需求方的增量，促使市場出現供大于求，環渤海港口持續高庫存，沿海電廠存煤也不低，煤價承壓下行。

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