ZDK630-3-15單開道岔左側右側分支 沿著預定方向走 單開道岔是一種主線為直線， 側線向主線的左側或右側分支的道岔，由轉轍器、轍叉及護軌和連接部分組成。 單開道岔ZDK630-3-15型號表示 Z窄軌 DK單開道岔 600軌距 30鋼軌軌重 3道岔轍叉號 15道岔拐彎半徑 道岔系列：道岔、單開道岔、左開道岔、右開道岔、礦用道岔、鐵路用道岔、渡線道岔、對稱道岔、三開道岔、菱形道岔、交分道岔等 軌道配件系列：道夾板、道釘、魚尾螺栓、道岔墊板、軌道壓板、軌距拉桿、壓軌器等 轉轍器是引導機車車輛沿直線方向或側線方向行駛的線路設備，由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯結零件及道岔轉換設備組成。尖軌是轉轍器的主要部件，通過連接桿與轉轍機械相連，扳道就是操縱轉轍機械來改變尖軌的位置，使道岔接通列車要進人的那條線路。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另股鋼軌的設備。 列車進站或 出站過道岔的時候，旅客總會感到車廂一陣晃動，這是因為翼軌窄處到轍叉心的實際之間，存在一段軌線中斷的空隙， 稱為轍叉的“有害空間”。在車輪通過這一“有害空間” 時，輪緣因走錯轍叉有引起脫軌的可能，因此，設置護軌，對車輪的運行方向實行強制性引導，沿著預定方向前進，“有害空間”所形成的危害，保證行車。 道岔的“有害空間”是限制列車過岔速度的一個重要因素。如何消除這個“有害空間”，使列車速度不斷提高，又能確保，是鐵路界面臨的一一個重要課題。可動心軌轍叉的研制成功，使這個難題得到了較好解決。它的原理是:轍叉心軌與尖軌是同時被扳動的，當尖軌開通某一方向時，可動心軌轍叉的心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開， 從而消滅了“有害空間”，提高了列車行駛的平穩性，直向過岔速度限制也較少了。 煤礦用道岔技術要求 礦井井下運輸大巷輔設軌道須使用軌型：為30kg/m及以上的軌道 斜巷及采區等區域輔設軌道可根據設計選擇軌型：但軌型不得低于22kg/m 軌道扣件須齊全、緊固并與軌型相符 軌道接頭使用合格的道夾板，并用4 條螺栓固定，井下輔設軌道如需改變軌道型號，不同型號軌道接頭使用合適的異形道夾板，道夾板不得有斷裂或少眼等現象。 聯系人： 王經理 手機：16653525597  電話：0535-7877701 傳真0535-7877701   QQ：3059189290