偉川車業提供質量硬的豪爵鈴木摩托車，偉川車，基于對摩托車業務特點及其消費者需求的深刻理解，偉川車業根據以往的銷售情況與客戶消費的匹配記錄，為用戶奉上好的摩托車產品。GW250S型號的豪爵鈴木摩托車是公司的主打產品，主要用于騎行，產品質量穩定，經營方式靈活，在泉州市取得來了較好的聲譽。

偉川車，以鈴木街車“B-KING”為原型，應用鈴木大排量摩托車研發技術，日本設計、中國生產，行銷國內外。自面世以來，GW250迅速被市場接受，成為國內250mL級街車車型。2013年6月，鈴木又通過與大長江設在常州的合資公司以GW250為基礎推出旅行版車型——GW250S，讓國內摩市再起波瀾…… 僅看配置，旅行版GW250與街車版有著相同的基礎，發動機、懸掛、制動系統沒有明顯的區別。在整車做工上，后者繼承了前款的優良傳統，材質和用料都屬于國產車中的高標準。 除了細節的布置稍有不同之外，兩款車不同集中在車體上部——旅行版設計了寬大的前導流罩和方便旅行的承載裝置（參與本次體驗的GW250S的車主嫌原廠旅行箱塑料感太濃，已更換）。在外觀上，旅行版要更大氣一些，但也更顯臃腫，不及老版干凈利落。 本次體驗活動，車手在外觀上對旅行版大的不滿都集中在車把上——雖然廠家的本意是提高長途行駛中的操控性能和舒適性，但大家都認為旅行版的一體式鍍鉻車把樣式普通、極為低檔，降低了整車的檔次，在整體視覺的協調性以及質感方面都要遜色于老版。 讓我們來看看，車把更換之后，旅行版和街車版在駕姿上的區別到底有多大。 這種上身直立狀態的所謂“旅行設定”與街車版的含蓄駕姿相比，在長時間高速行駛中，并不能在舒適性上占據多大優勢，高速氣流更會讓車手感覺疲勞，而上半身“巡航”、下半身“街車”的別扭駕姿也會讓車手在久坐之后產生疲勞。 在道路感受中，車手反映：兩款車在動力輸出上設置相同，功率和扭矩設定并沒有明顯的區別。雖然旅行版因重量的增加導致加速性能存在細微的不足，但在以100公里左右的時速長時間巡航中，水冷雙缸仍有著不輸于街車版的可靠表現，完全能夠滿足長途旅行的需求。 在駕乘舒適度上，旅行版并沒因為車把加高而拉開與街車版的優勢距離，畢竟兩車除了把高不同之外其余基本一致。同樣，因為車體結構的相同，兩款車在操控方面也是區別不大，均是低速稍嫌笨重、高速沉穩靈活，道路騎行中有著相當不俗的穩定性。 在彎道駕馭中，憑借相對合理的駕姿設定，街車版在操控的便捷性能方面略勝旅行版一籌，駕駛樂趣也更高一些。 總體來說，GW250是目前國內的250mL級街車，不論造型、配置、做工還是綜合實力都具有國際水準，是一款頗具性價比的好車。GW250S則稱得上一款基本成功的“改款車”，但外形的改變并沒讓性能和功能有太大的提升，旅行車，并不只是加個風擋、設計個箱子那么簡單，人機工程學也是重中之重，但這一點好像被設計者忽略了。

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