精達動力機械制造廠專業生產研發電噴泵噴油器 EUIEUP及卡特高壓 中壓電噴實驗臺 系統穩定 測試準確度較高，柴油東岸高壓共軌是近幾年我們國內柴油商用車的發展趨勢機構產品，其中高壓共軌CRScommon rail較傳統的直噴泵油嘴的優點及發展史體現為：一、有何作用

高壓油泵燃油輸送到公共供油管，通過控制噴油器將燃油直接噴射到缸內。高壓共軌將噴射過程和油壓產生完全分開，使供油壓力不會受到發動機轉速的影響。

二、優點

    1、高壓共軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的理想噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能；

    2、可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120MPa～230MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放要求；

    3、柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機NOx，又能保證優良的動力性和經濟性； 　

    4、由電磁閥控制噴油，控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。

三、代表車型

      1999年年底誕生了裝配著3缸共軌柴油發動機的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm時輸出全負荷扭矩100N.m。奔馳推出的E320上安裝了第二代共軌發動機，最大功率150kW/1000rpm時輸出扭矩250N.m，在1400rpm時即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的廣闊區域內實現500N.m的峰值扭矩。0～100km/h的加速時間只有7.7秒，最高車速243km/h。綜合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使續航能力達到了1000km。而配有汽油機的E320的綜合油耗是9.9L/100km。

四、技術概括

      在柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。13854822395油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。

    此外，每次噴射循環后高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區域容易產生上述現象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷，現代柴油機采用了一種稱為共軌的技術。我們在做好電噴高壓共軌Cfuel injector的同時，也為廣大用戶提供電噴技術培訓及各種檢測工具 噴油器配件 噴油嘴總成的供應服務。