浙江轉向驅動橋目前國內電動汽車發(fā)展技術路線主要分為以下三種：      一種是混合動力，也就是說，電動車輛安裝在傳統(tǒng)的燃料車輛上，并且成本高。傳統(tǒng)車輛與新能源車輛的中間產品是中間產品。      第二種是修改電動車輛，即在燃料車輛的基礎上，將發(fā)動機改變?yōu)殡妱訖C，并且仍然保留傳統(tǒng)車輛的復雜機械傳動系統(tǒng)。      第三種是正向研發(fā)電動汽車，也就是說，根據電動汽車的結構要求，新設計了布局和設計，與傳統(tǒng)汽車車身改裝的電動汽車相比，結構合理性明顯。      浙江轉向驅動橋現在市面上大部分商用車新能源驅動系統(tǒng)的結構是由 電機通過傳動軸連接一個傳統(tǒng)的后橋，傳動效率差，系統(tǒng)構成復雜。      按照電機的布置形式，可以將電機驅動橋分成三類：輪邊電機驅動橋、 電機驅動橋以及輪轂電機驅動橋。輪邊電機驅動橋常見于客車或商用車，比如比亞迪K9和長江E-Glory（逸閣）； 電機驅動橋普遍用于乘用車，比如特斯拉的經典車型P85D；而輪轂電機由于設計難度較大，尚不能廣應用于電動汽車。      2、什么是浙江轉向驅動橋？      浙江轉向驅動橋通常有輪轂電動機和狹義的輪邊電動機兩種方式。所謂的窄邊電動機模式意味著每個驅動輪由單獨的電動機驅動，但是電動機沒有集成到車輪中，而是通過變速器（例如驅動軸）連接到車輪。      輪邊電動機方式的驅動電動機屬于簧載質量范圍，懸架系統(tǒng)隔振性能好。但是，安裝在車身上的電動車電動機對車輛的整體布局有很大影響，特別是在后軸驅動的情況下。而且，由于主體和車輪之間的大的變形運動，傳動軸的通用傳動也具有一定的局限性。      浙江轉向驅動橋通過將傳統(tǒng)汽車的動力傳動系組件集成到車輪電機驅動軸中，用電動機、減速器機構、輪轂等部件替代發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸等傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)，能夠為車輛提供足夠的動力輸出的