南京地鐵盾構(gòu)下穿有軌電車自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

時(shí)間：2023-12-21 11:20:01 來源： 點(diǎn)擊量：656

一、項(xiàng)目概況 南京地鐵10號(hào)線某區(qū)間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147.809(上IDK12+132.596~上IIDK12+146.431)段采用盾構(gòu)法下穿有軌電車，穿越長(zhǎng)度約13.75m,盾構(gòu)穿越處有軌電車道床基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力管樁侵入隧道斷面，盾構(gòu)磨樁穿越有軌電車下部管樁群。 由于本段盾構(gòu)穿越地層為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,施工單位對(duì)盾構(gòu)穿越段地層提前采用φ2400mm斜向MJS工法樁進(jìn)行加固處理。 為保證盾構(gòu)穿越期間有軌電車的行車安全和正常運(yùn)營(yíng)以及周邊建（構(gòu)）筑物安全，驗(yàn)證斜向MJS工法樁加固情況，減少盾構(gòu)施工工程中的風(fēng)險(xiǎn)，我公司分別對(duì)有軌電車軌道沉降、有軌電車站臺(tái)以及被影響的周圍環(huán)境等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行沉降、傾斜監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)反映工程變化情況。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)是地鐵工程實(shí)行信息化施工的重要手段，亦是判斷有軌電車和周邊環(huán)境、構(gòu)筑物的主要依據(jù)。 二、監(jiān)測(cè)方法及測(cè)點(diǎn)布設(shè) 對(duì)有軌電車軌道、有軌電車站臺(tái)、有軌電車配電房、周邊地表道路進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)。考慮到沉降監(jiān)測(cè)線路的保護(hù)及有軌電車運(yùn)營(yíng)、道路通行等因素，沿掘進(jìn)方向不設(shè)縱向監(jiān)測(cè)斷面，僅布設(shè)10條橫向監(jiān)測(cè)斷面共121個(gè)液壓式靜力水準(zhǔn)儀。 另對(duì)有軌電車站臺(tái)、有軌電車配電房進(jìn)行傾斜監(jiān)測(cè)，共布設(shè)10臺(tái)低功耗傾角計(jì)。 三、監(jiān)測(cè)設(shè)備安裝 依據(jù)《盾構(gòu)穿越有軌電車自動(dòng)化監(jiān)測(cè)方案》及《南京地鐵10號(hào)線盾構(gòu)下穿有軌電車專項(xiàng)設(shè)計(jì)圖》，了解設(shè)備安裝技術(shù)要求以確保安裝工作滿足安全、質(zhì)量、進(jìn)度要求。 本項(xiàng)目由于盾構(gòu)監(jiān)測(cè)期間有軌電車處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，在進(jìn)行軌道斷面設(shè)備安裝時(shí)，為保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及電車運(yùn)行安全，采用錨栓將傳感器錨固到軌道道床上以進(jìn)行觀測(cè)。