按照中央要求，中央各部門的公車改革去年年底前基本完成，至今，中央部門公車改革已過半年。新京報記者從多家中央部委了解到，國家機關的車改基本都已按中央規定而完成到位，走路、騎車、地鐵、公交、開私家車，乃至用拼車軟件或專車軟件等，都已成為國家公務員出行的常見方式。而據記者獲悉，滴滴專車企業版也欲介入公車改革，且有地方政府主動上門尋求合作。新京報記者 金煜

　　【現狀】

　　中央車改基本落實

　　新京報記者問詢人社部、民政部、國家信訪局、教育部等多家國家機關，基本都已按照中央規定進行了車改，并按標準下發公車補貼款。

　　多家部委的公職人員表示，目前車改都已變成車補的形式，車補按照職級不同，每月打到工資卡中。按照國家標準，司局級干部每月車補1300元，處級每月800元，科級每月500元。

　　國家信訪局一位處級官員稱，相關公車的處理正在按照程序走流程。

　　目前已進行16場中央公車拍賣，拍賣進展已過半。

　　常年推動公車改革的湖北省統計局副局長葉青表示，國家機關的車改絕大部分在今年元月已到位，而國有企事業單位的車改今年也啟動了，“原來說是明年，現在提前一年開始了。”

　　葉青也認為，可能有幾個省會從7月1日開始省直機關的公車改革。“廣東已經講了要做了，我估計車改7月份會到省直機關，9月份到市縣，12月份到鄉鎮。”

　　【方式】

　　車改后如何出行？

　　新京報記者多方了解到，國家公務員出行的方式，走路、汽車、地鐵公交等都有，怎么方便怎么來。

　　環保部一名處級干部表示，他和同事很多人現在經常“私車公用”，有時也坐公交地鐵或者打車。

　　水利系統的一名中央公職人員表示，自己每天騎自行車上班，有時坐公交車，下發的補貼沒算過，如果少了也就自己承擔了。

　　中央政法系統的一位科級官員稱，由于目前公務繁多，經常加班，500元的補貼標準每個月肯定會花完，自己還要再補上200元到300元。

　　科技系統的一名處級中央公職人員表示，有時出差去機場多、會議多，就只能開私家車辦事，上班時很難拼車，但下班時有時會拼車。

　　一名中央處級干部介紹，他每個月領到手的車補是800塊錢，而這對于他頻繁開會出行是不夠的。為了控制成本，他們單位許多人都地鐵出行，但由于時常加班到地鐵停運，他晚上打車回家一次費用在70元左右，于是他考慮要騎電動車。

　　【追訪】

　　滴滴專車欲介入公車

　　記者還了解到，該部門一些公務員在深夜下班后傾向拼車軟件或專車軟件，以此減少出行成本。

　　專車軟件可能會介入公車改革。

　　滴滴打車聯合創始人吳睿對新京報記者表示，滴滴專車去年啟動了企業版，目前正在考慮納入公車改革的內容。他說，很多政府用車的行為跟企業用車是大體相同的，如點對點接送，出差去機場，或包車下鄉等。

　　他透露，目前已有一些地方政府主動找到滴滴專車，具體商談對接公車業務。

　　葉青說，通過這種方式，就不需要公車服務中心了，省下了一大筆錢，而且通過互聯網方式管理公車，每天從哪兒到哪兒都非常清楚，可以很透明地管理公車使用。

　　“現在公車改革，中央部委解決還不錯，接下來退休的副省級、副市級干部，就比較麻煩，現在我發現，互聯網可以是很好的解決之道。”葉青說。