“搶食”爭奪戰再失利 國產動力電池告急

時間：2015-05-27 14:09:32 來源：中國汽配城網 點擊量：359

新能源汽車市場的迅速崛起，帶給國內動力電池配套商的可能更多的是憂慮，而并非驚喜。

韓國電池生產商LG化學日前宣布，已經同長城汽車簽署協議，將為后者供應超過20萬套電池。這些電池將被配套到長城自2017年起批量生產的插電式混合動力車(PHEV)車型上。

同時LG化學發言人C. S. Song透露，除了長城之外，公司同一時期還同另一家中國主流汽車制造商簽下大單。實際上，我們與中國很多家整車廠都有接觸，未來會有更多合作伙伴。5月20日，LG電池中國區營銷部人士向經濟觀察報記者表示。

長城和這家尚未披露的企業與LG簽下的大單，只是本土動力電池制造商競爭失利的一個側面寫照。除了韓國的產品，日本也是一大對手，在這兩個國家的 國際電池巨頭的強大實力和市場份額面前，中國的動力電池企業可以分食的蛋糕實在是少得可憐，而且人家已經進入了三元材料時代。一位長期研究動力電池的證 券行業人士告訴記者。

中國的新能源汽車產銷正在快速上升。今年1-4月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍；4月份新能源汽車生產9060輛，同比增長 1.5倍。市場研究機構IHS Technology預計中國的新能源汽車在今年銷量將達11萬輛左右，2020年增至65.5萬余輛。來自國際市場的電池巨頭已經搶先布局在這個巨大的 市場。

比如LG化學計劃，在今年年底之前將建成南京電動車電池工廠，這個工廠具有10萬輛電動車電池產能。除此之外，三星SDI西安工廠也已經投產，而美國動力電池企業波士頓電池也在國內連續落子。

在新能源汽車真正邁向產業化的關鍵關口，國內動力電池企業卻面臨被落下的風險。

轉投國外產品

目前，國內整車除了比亞迪擁有自己的電池廠以外，大多以采購的方式解決電池問題。例如CATL主要供應北汽、廣汽、長安和宇通；天津力神主要供應江 淮、康迪、一汽、宇通、廣汽等；國軒高科供應江淮、康迪、鄭州日產、金龍、安凱、申沃等；萬向億能供應奇瑞、上汽、廣汽、青年等。

在新能源汽車發展初期，由于規模小，電池的問題尚未暴露，但隨著去年新能源汽車開始大幅增長之后，動力電池行業逐漸顯露各種問題。首先是產能不足。 奇瑞汽車董事長尹同躍在一次論壇上接受經濟觀察報記者采訪時吐槽，奇瑞電動車的銷量主要受制于電池供應。銷量漲得不算太猛，因為電池供應完全跟不 上，這是以前沒想到的。

奇瑞新能源汽車在2014年銷量超過一萬輛，今年的銷量目標是兩萬輛。這并不是奇瑞一家所面臨的問題，包括江淮、上汽等都面臨包括電池在內的核心零 部件短缺的問題。另一方面，電池大規模生產之后，其質量問題開始接受考驗。國內本土的動力電池以前都是小批量，為客戶樣車配套。但當新能源汽車市場啟 動，需要大批量生產的時候，就會有問題。尹同躍表示。