汽車分類制度---中國交通的桎梏

時間：2015-05-26 15:37:12 來源：常鳳臣 點擊量：352

    為什么皮卡不能進城？

    為什么皮卡需要在門上噴字，需要在車上貼反光條？

    為什么摩托車不能上路，但是電動自行車可以嗖嗖的跑？

    為什么金杯買菜要罰款，為什么路上那么多小面超載無人問？

    中國的汽車行業，總是有類似于上面這些各式各樣的奇怪問題，這些問題給老百姓帶來了各種各樣的麻煩，同樣的也沒能幫老百姓帶來更多的方便。當我們有問題的時候，得到的答案無非就是兩個字“規定”。

    那么中國的車，這些亂七八糟的規定都是怎么來的呢？根源在哪里呢？今天咱們來聊聊這個話題。

根源在于分類

    其實中國的用車環境有這么多“奇葩”的規定，我覺得其中的一個根源在于車輛的分類制度，皮卡為什么要貼反光貼，噴字兒，是因為它算“貨車”。同樣，皮卡在很多地方不能進城，也是因為它算貨車，無論它拉沒拉貨。

    而很多快遞公司則使用中巴車在城市內運貨，裝的滿滿當當的，警察也不管。

快遞公司用客車拉貨其實非常普遍

    再比如電動自行車發展很快，現在很多電動自行車和摩托車外形上早就沒了差別，甚至比摩托還重，跑的還快，更關鍵的是連牌照都沒有。但是這些車并不受各地限摩政策的限制，在大街小巷穿梭。這就是因為這些車不算摩托車。

中國的汽車分類源于前蘇聯

    中國的汽車分類，當初是跟“老大哥”前蘇聯學來的，從現在的眼光看，這種分類方式現在看起來已經非常落后和過時，但是在當時，應該還是具備一定的戰略高度的。這種分類是這么分的：

    1—載貨汽車；2—越野汽車；3—自卸汽車；4—牽引汽車；5—專用汽車；6—客車；7—轎車；9—半掛車及專用半掛車。

    大家可以看到，這種分類的范圍很大，基本上就是公眾對車的一種常規理解，造成這種情況，也正是因為中國造車就是按照這個模式來造的，每造一款新車，就“必須”屬于其中某一個分類，也“只能”屬于其中一個分類。

后果：所有的政策和法律全都在圍繞著分類走

    使用這種粗放的分類方式的一個后果，就是所有的法律和法規都是跟著這個分類走的。比如皮卡，皮卡因為能拉貨，就算你不經常拉貨，那么也給他算作貨車，那么當大型貨車需要被限制在城市外圍的時候，皮卡也就被連帶著給限制了。同樣的，貨車上貼反光條，是為了提高貨車的被動安全性，容易被識別，所以皮卡也得貼上。門側上噴字，則是因為在貨運市場逐步開放的時候，很多車都是掛靠性質的，必須寫明這輛車所在的地區和車隊，才做出的要求。

道高一尺，魔高一丈

    就算有各種規定，就難不倒廣大人民的智慧，這些規定的制定，正因為是按著分類走的，也就有很多漏洞。比如客車拉貨，之前有個新聞，說有個地方查客車拉貨，抓到一輛金杯，打開，發現有一捆蔥，結果就認定這叫客車拉貨，要罰款。

    這屬于執法過程中的過度執法，還是什么別的，咱們不討論了。金杯作為客車拉貨，小面作為客車拉貨，在中國這不都是公開的秘密嗎？買這類車的，有多少人是為了拉人，多少是為了拉貨，這些都在大家身邊，不用說大家也都明白。

從貨車拉客，客車拉貨來說說規定的制定

    客車拉貨，肯定是不好的，拉多了車重，中心高，不好停車，容易翻。貨車拉人，肯定也是不好的，沒個固定的座椅，容易出事兒。但是你說，客車拉多少貨就是違規呢？拉桿箱放后備箱肯定不算，但是放后座呢？放兩個呢？放滿了呢？

    規定有規定的道理，但是規定也有規定的不合理之處。根據分類來制定規定，那就會出現各種各樣奇葩的事情。

    我覺得這都是由于情況是發展的，而分類是定死的造成的。比如摩托車和電動車就是這樣，電動車是最近幾年出現的事物，造型已經和摩托無異，甚至更重，有的跑的比摩托更快，但是各種規定都限制不了它。

一次偶然，帶來新的提示

    前兩年，有次去德國出差，在路上看到了一輛轎車拖掛一個拖車的情景，當時觀察到一個現象，就是在轎車的后視鏡上，又綁了一個后視鏡，用來加寬。我問同行的朋友，朋友說是當地的法律規定，當轎車拖車后，后視鏡需要仍然保持同樣的視野。所以就需要在原來的后視鏡上再加一個，用來保證司機向后的視野。

    我覺得這個思路特別好，就是說，法律和規定不應該去按照多少年前的規定來死板的執行，而應該根據實際需要滿足的安全標準來要求。

    說的可能比較繞，簡單打幾個比方。

    比如電動車，它不跑的快，車重大嗎？你就按速度來要求，按剎車距離來要求。比如，停不下來的就不能上市。那開電動車的，也必須考摩托的駕照，戴頭盔上路。

    比如皮卡，就讓它進城好了，尺寸不能達到多少，貨物不能超出貨箱。

    再比如客車拉貨，你可以拉貨，你的總重是多少？一個準載5個人的小車，你的準載就是1.3噸加5*80kg，那么你連人帶貨也不允許超這些。再加上在貨物固定上，也需要按人一樣系著安全帶，并且不能遮擋駕駛員的后視鏡視線。

    這些各種數值，是互相制約的，比如馬力大，速度快的車，你的制動能力也要強，相應的速度下拐多大的彎也的保持不能側傾，要不你這個車就別設計那么大的動力。比如可以設立一個“極速下的剎車距離”作為硬性指標。

     再比如尺寸，走機動車道的，你不能大于多少，也不能小于多少，你的速度也不能低于多少，就好比現在大家都在討論低速電動車上路，擋了別的車，肯定是不好的，要不你就得有能力跑到足夠的速度，要不你就別上來。

     那走非機動車道的車，你的寬度長度，也得有限制，超寬的那些電動三輪兒，你就不能走，因為你會給別人帶來危險。

一廂情愿，全都扯淡

    不得不說，我這些想法肯定是有點扯淡的，很多事情的執行難度太高，人民群眾的智慧又是無窮的。但是我想說的就是，如果法律法規是真的想讓交通環境變得更好，更安全，那么如果還在使用那些上世紀中葉的規則，勢必是跟不上形勢的。

    規則遲早要改，規則一直在改，但是改得看是為了讓執法更輕松，還是讓交通環境更好。最后說一句話，汽車之家的文化有一句叫做，做正確的事兒，不做容易的事兒，希望我們的規則制定者也明白這個道理。