探訪五環外的北京生活:低房價與遠距離的妥協

時間：2015-05-26 10:58:14 來源：中國新聞網 點擊量：316

　　5月23日下午15時許,北京地鐵6號線上一趟行至北運河西站的列車,車上已乘客寥寥。圖為一名乘客平躺在座椅上。　陳伊昕　攝

　　5月23日下午16時許,北京地鐵6號線東向終點站潞城站站外,地鐵站旁邊的荒地成了“停車場”。　陳伊昕　攝

　　中新網北京5月26日電　題:探訪五環外的北京生活:低房價與遠距離的妥協

　　作者:陳伊昕

　　“你住在幾環?”這是不少生活在北京的人都回答過的問題。

　　日前一項調查數據顯示,北京市常住人口一半以上住在五環以外,這也使輿論再次聚焦“職住分離”的遠距離通勤者。他們之中,不少人借由北京地鐵這組“大動脈”,突破一道道環路,從五環開外的地方流向城市的“心臟”。

　　在這樣的背景下,天通苑、回龍觀等巨型社區進一步壯大,河北燕郊、香河、固安等“睡城”不斷涌現。作為溝通北京東西城區的線路,地鐵6號線在去年年底東擴,將其輻射能力延伸至北京六環開外的地方。日前,記者沿著地鐵6號線一路向東,探訪由這條地鐵串聯起來的“五環外的北京生活”。

　　五環外的生活

　　——一場低價格房產與遠距離通勤的妥協

　　北京的五環路全長98.58公里,在地圖上畫出一個大大的不規則的圓。而地鐵6號線則從西四環邊沿起一路向東,刺破了五環東部的圓周。

　　褡褳坡站是北京地鐵6號線出了五環后的第一站。或是因為得益于周邊有幾所高校的優勢,“北漂”兩年的劉夏認為在這一帶生活很方便。然而,遠距離的通勤生活卻令他倍感消耗,“趕上八點鐘的上班早高峰,得等兩三趟才能上去,在屏蔽門那站著不動,就會被推進車廂。”

　　“早高峰時車廂里幾乎沒什么空地方,人與人之間的距離近到一種令人尷尬的程度,所以每次都很煎熬。”從事文字工作的文兒說,擠地鐵成了日常生活中固定上演的“噩夢”,而隨著6號線東擴,地鐵越來越難擠上去,為此,她只能比從前再早半小時出門。

　　“東邊的房子比較便宜,房屋也比較新,很多人都選擇在這里租房。作為剛畢業的學生,工資不算很高,我寧可住得偏一點,用攢下的錢做喜歡的事。”文兒說,目前居住的地方可謂“北京東五環最后的繁華”,自己不能接受比現在更偏遠的居住地,希望漲工資后可以搬進五環。

　　今年年初,全國50城市上班距離及用時排行榜出爐,其中北京以平均距離19.20公里、平均單程用時52分鐘居首。住在東五環的文兒尚在這一平均水平,這意味著仍有一群人比她承受著更辛苦的上班路。媒體曾報道一名普通的北京上班族,每日通勤往返要坐46站地鐵,花費3小時,陷入“回家即睡覺、睡醒又上班”的死循環。

　　為了節省上班時間,從事翻譯工作的項思鈺選擇在6號線上“一站到底”。他以6號線東延前的終點站草房站為起點,每天上班要連坐17站,完成從東五環到西三環的穿越。這個“穿城族”說,選擇居住在這里,不僅是圖便宜,而且地鐵中間不用操心換乘,“好像‘duang’地一下就到站了”。

　　去年年底,北京地鐵終結“2元時代”,6號線二期開通。學生李若丹成為6號線二期東擴后的受益者之一,地鐵站修到了她學校的門口。她說,地鐵開通前,自己和小伙伴們不得不在晚八點之前就從市中心往回趕,否則趕不上公交車。在她眼里,這里和她之前預想的北京有些差距,“好像城鄉結合部,每一個路口長得都不一樣,越走越荒涼。”

　　隨著地鐵6號線東行至北運河西站,車廂里只剩下零星的乘客,一些人索性橫躺在車座上淺淺入眠。而在該站空曠的候車區,姜沛儀正在等待西行“進城”。

　　“雖然附近很多基礎設施還在建,但相比城里的嬉鬧和擁堵,這里比較安靜,環境也好”,來北京四年的姜沛儀選擇在這附近購買了她的棲身之所。地鐵新線開通后,她過上了“兩頭靠走路、中間靠地鐵”的通勤生活。

　　“這樣的確很疲勞,但沒辦法。相對來說,通州的房還是便宜,城里的太貴了。”談到壓在肩上的房貸,姜沛儀聳了聳肩,說“還能負擔”。

　　記者注意到今年4月上旬一則業內人士的預測,稱四環房價將入8萬時代。該業內人士表示,2013年以來,北京四環平均地價為5萬元/平方米,四環到五環之間平均地價是3萬元/平方米。按照這些地價計算,今年北京四環內上市的項目銷售均價將在8萬元/平方米左右,四環到五環之間房價則將達到5萬元/平方米。