5月11日， 在國際油價的強勢反彈中，新一輪成品油價格調整窗口如期打開。國家發改委 11日稱，決定將汽、柴油價格每噸分別提高255元和245元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.19元和0.21元，調價執行時間為11日24時。

　　自3月中下旬以來，國際油價開始了新一輪的反彈且漲勢兇猛。自3月18日以來，紐約油價反彈幅度達到36.8%，布倫特油價反彈幅度達到20.8%。受到美元匯率回跌和也門軍事沖突的影響，4月份以來，國際油價從年內低點反彈。

　　根據卓創資訊發給記者的研報顯示，截至5月8日收盤，第10個工作日原油變化率7.32%，對應上調250元/噸，折合92號汽油上調0.20元/升左右。

　　值得注意的是，根據現行的成品油價格形成機制，這是自2014年下半年十三連跌后的首次“三連漲”。記者梳理發現，今年以來我國汽、柴油價格已經歷8輪調價周期，其中三次下調，四次上調，一次“擱淺”。

　　作為經濟觀察的一個風向標，油價波動又會給經濟、生活帶來哪些影響？

　　分析人士表示，成品油價格的連漲對于CPI、物流運輸業以及私家車主將帶來疊加效應和油耗成本方面的壓力，進而對經濟增長產生一定影響。

　　首先是對CPI的影響。“成品油連漲，對CPI支撐力度也將有所增加。”卓創資訊成品油分析師胡慧春在接受本報記者采訪時表示，成品油價格上漲對于CPI的直接拉動僅為0.02%，也就是說，油價調整對于CPI的直接貢獻率甚低。但其作為基本的生產、生活資料，其價格上漲的間接推動力較大。尤其自4月份以來，國內柴油價格已累計上漲645元/噸，汽油也累計上漲675元/噸，其價格上漲將聯動傳導至各行各業，從而增加相關行業或產品的運營成本，進一步抬高物價，從而在一定程度上進一步拉高本月由蔬菜、鮮果等食品類價格同比上漲所帶來的CPI的同比漲幅。

　　其次，汽、柴油作為基本的生產生活資料，與老百姓最直接的聯系就是交通費用的增加。胡慧春向記者列舉了一組數字，以一輛百公里耗汽油10升、月跑2000公里的小型私家車為例，本輪油價上漲后，截至下一調價周期，該私家車主的燃油費用將增加20元。盡管現行定價機制下，油價調整較為頻繁，且調整幅度相對較小，單次的油價調整對于車主的費用支出影響不大。但按照噸價來看，2015年以來，汽油已累計上漲570元/噸，以噸計來看，消費者支出已明顯增加。

　　而對于物流企業來講，日子恐怕就沒那么好過了。上述報告顯示，以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0號柴油0.21元/升的漲幅測算，在下一個計價周期的時間里，將增加399元左右的油耗成本；若按照0.55元/升的“三連漲”累計漲幅測算，相比3月26日24時調價后的油耗成本，目前貨車每月的油耗成本要增加2090元左右。

　　“在當前國內整體經濟下行壓力加大的情況下，部分地區物流車輛開工率較低，而油價上漲無疑將帶來運輸費用的提升，此舉將會令物流企業損失部分客戶，由此來看，對于物流企業來講將是一大利空。”胡慧春如是說。

　　值得一提的是，相對寬松的資金流動性或繼續對原油市場形成有力的支撐。“目前美聯儲以及歐元區的貨幣政策將對未來國際油價的走勢起到主導性作用，預計下一計價周期內，原油延續震蕩上漲將是大概率事件。”胡慧春如是說。